苏花改环评有条件过关 环保团体与民众发生争执

“环保署”9日上午召开苏花改环评大会，环保团体与支持苏花改的民众在门外发生争执，苏花改最后有条件通过。

东南网11月10日讯 据台湾媒体报道，台九线苏花公路山区路段改善计划初审通过仅一周，“环保署”昨天召开环评大会。在“环保署长”沈世宏主导下，苏花改历经超过6小时讨论，最后拍板定案，决议有条件通过环评，成为史上最快速通过的重大环评案。

“环保署”10月18日举行苏花改第一次专案小组会议，11月1日召开第二次专案小组会议，有条件通过环评初审。“公路总局”表示，改善计划工程范围合计38.4公里，总预算465.8亿元(新台币，下同)，“交通部长”毛治国表示，预计年底前上网公告，明年春节前后动工，2017年全线完工。

昨天在环评大会上，环评委员一度指出开发单位对于地质调查、水资源资料有“实问虚答”之嫌，最后环评大会仍决议遵循第二次专案小组会议结论，并增加开发单位在施工及营运阶段应履行的责任，仍让苏花改在24天闯关成功，最后订出八项条件及资讯公开、提升东部铁路系统服务等两项附带决议。

环评委员要求的条件，包括：苏花改的东澳及中仁隧道应采双孔方式施作；施工期间若当地生态影响指标生物面临威胁，空气品质、噪音临界标准值，或水资源连续24小时、每分钟流失超过2100公升时，开发单位需订定停工及复工规范等。

苏花改部分地质资料引用北回铁路兴建时的调查，“环保署前署长”陈重信日前担忧921造成地质变化，民代田秋堇也质疑此举如“参考旧病例来动大手术”。昨天与会的“国科会副主委”陈正宏有不同看法，他说，九二一主要影响车笼埔断层，而非苏花改沿线断层，北回铁路兴建时的地质调查数据仍具可信度。

环评委员指出，开发单位的计划书许多部分充满不确定，不仅拿不出确实数据与明确答案，却一再强调“要对“交通部”有信心”，“交通部”连桃园航站的问题都无法解决，很难要大家抱持信心。”

花莲县长傅崐萁会后表示，此案环评“比万里长城还严谨”，“环保署”也表示苏花改依环评法规审慎审查。

苏花改环评过关 赶年底招标

上周初审通过的台九号苏花公路山区路段改善计划，昨（9）日获环评大会决议有条件通过，为史上最快速度通过的重大环评案，苏花改最快今年底公告招标，明年农历年后动工，营造业及花莲观光饭店等相关概念股将优先受惠。

从“苏花高”、“苏花替”到“苏花改”，悬宕十年之久的开发案，终于拍板定案，“行政院长”吴敦义昨天要求“交通部”尽速依相关法令办理招标及发包，2017年附带前如期如质完工，并成立监督委员会，全面监督施工对环境造成的影响、冲击，给花莲人一条安全的路。

“交通部长”毛治国也表示，“公路总局”会在最快时间内将环境影响说明书定稿送交“环保署”，并办理后续行政作业，预定最快今年底公告招标，明年农历年后动工。

据“公路总局”规划，苏花改总建设经费为490亿元，计划分三个路段、九个标办理，由于台湾大型工程已陆续完工或完成招标作业，苏花改于今年底开始陆续招标，对台湾营造业者而言将是一大利多。

苏花公路山区路段改善计划，环评大会历经六小时马拉松式讨论，内容包括居民与团体关心的各项环境议题，如地质、隧道涌水、生态影响等，会中并再三定调，环评大会审查的是“环境影响评估”，最后有条件通过审查，开出八大条件，附带三项建议。

八大条件中，明定东澳及中仁隧道采双孔方式施作；施工期间应针对生态影响指标生物、空气、噪音及水资源流失等订定停工及复工规范；指标生物选定应涵盖陆域、淡水域和海域生态的内容；针对计划路线附近生态景观等须定期航测；隧道空气品质应建立自动监测系统。

此外，开发单位必须成立监督委员会，成员包含民间团体及专家学者，针对施工安全、涌水、空气污染、水污染、生态及文化资产等议题监督；定稿交“环保署”备查后动工；施工前30日内，须将预订施工日期，以书面告知目的事业主管机关及“环保署”。